精密注（zhù）塑車間的各種（zhǒng）故障的主要影響因素

精密注塑車間的各種故障的主要影響因素

  判定精密注塑車間（jiān）加工的依據是注塑車間製品的精度，即製品的尺寸公差、形位公差和表麵粗糙度。要進行精密注塑車間必須有許多相關的條件，而最本質的是塑料材料（liào）、注塑車間模具設計、注塑車間工藝和（hé）注塑（sù）車間（jiān）設備這四項基本（běn）因素。設計塑料製品時，應首先選定工程塑料材料，而能進行精密注塑車間的工程（chéng）塑（sù）料又必須（xū）選用那些力（lì）學性能高、尺寸穩（wěn）定、抗蠕變性能好、耐環境應力開裂的材料。其次應根據所選擇的塑（sù）料材料、成品尺（chǐ）寸精度、件重、質量要求以（yǐ）及預想的模具設（shè）計結構選用適（shì）用的注（zhù）塑車間機。在加工過程中，影響精密注塑車間製品的因素主要來自模具設計的精度、注塑車間收縮，以及製品的環境溫度和濕度變化幅度等（děng）方麵。

  在精密注塑車（chē）間中，模具設計是用以取得符合質量（liàng）要求的（de）精密塑料製（zhì）品的（de）關鍵之一，精密注塑（sù）車間用的模具設計應切實符合製品尺寸、精度（dù）及形（xíng）狀的要求。但即使模具設計的精度、尺寸（cùn）一致，其（qí）模塑的（de）塑料製品之實際（jì）尺（chǐ）寸也會因收縮量差異而不一致。因此，有效地控製塑料製品的收縮率在精密注塑車間技（jì）術中就顯得十分重要。

  模具設計設計（jì）得合理與否會直接影響塑料（liào）製品的收（shōu）縮率，由於模具設計型腔尺寸是由塑料製品尺寸加上所估算的（de）收縮率（lǜ）求得的，而收縮率則是由塑料生產廠家或工程（chéng）塑料（liào）手冊推薦（jiàn）的一個範圍內的數值，它不僅與模具設計的澆口形式、澆口位（wèi）置與分布有（yǒu）關，而且與工程塑料的結晶取向性(各向異性)、塑料製（zhì）品的形狀、尺寸、到澆口的（de）距離及位置有（yǒu）關。影（yǐng）響塑料（liào）收縮率的主要有熱（rè）收縮、相變收縮、取向收縮（suō）、壓縮收縮與彈性回複等因（yīn）素，而這些影響因（yīn）素與精密注塑車間製品的成型條件或操作條件有關（guān）。因此，在設計模具設計時必須考慮這些影響因素與注塑車（chē）間條件的關係及其表觀因素（sù），如注塑車間（jiān）壓力（lì）與模腔壓力及充模速度、注射熔體（tǐ）溫（wēn）度與模具設計溫度、模具（jù）設計結構及澆口形式與分布，以及（jí）澆口截麵積、製品壁厚、塑料材料中增強填料的（de）含量、塑料材料的結晶度與取向性等因素的（de）影（yǐng）響。上述因素的影響（xiǎng）也因塑料材料不同、其它成型（xíng）條件如溫度、濕度、繼續結晶化、成型後的內應力、注塑車間機的變化而不同。

  由於注塑車間（jiān）過程是把塑料從固態(粉料或粒料)向液態(熔體)又向固態(製品)轉變的過程（chéng）。從粒料到熔體，再由熔體到製品，中間要經過溫（wēn）度場、應力場、流場以及密度場等的作用，在這些場的共同作用下，不同的（de）塑料(熱固性或熱塑（sù）性、結晶性或非結晶性、增強型或非增強型等)具有不同的聚合物結（jié）構形態和流變性能。凡是影（yǐng）響到上（shàng）述”場”的因素必將會影響（xiǎng）到塑料製品（pǐn）的物理力學性能、尺寸、形狀、精（jīng）度與（yǔ）外觀質量。

  這樣，工藝因素與聚合物的性能、結構形態和塑（sù）料製品之間（jiān）的內（nà）在聯係會通過塑料製品表（biǎo）現出來。分析清楚這些內在的聯係，對合理地擬定注塑車間加工（gōng）工藝、合理地設計並按圖紙製（zhì）造（zào）模具設計、乃至（zhì）合理選擇注（zhù）塑車間加工設備都有重要意義。精密注塑車間與普通注塑車間在注塑車間壓力（lì）和注射速率上也（yě）有（yǒu）區別，精密注塑車（chē）間（jiān）常采用高壓或超高壓注射、高速注射以獲得較小的成型收縮率。綜合上述各種原因，設計精密注塑車間模具設計時除考慮一般模具設計的設計要素外，還須考慮（lǜ）以下幾點：①采用適當的模具設計尺寸公差;②防止產生成型收縮率誤差;③防（fáng）止發生注（zhù）塑車間（jiān）變形;④防止（zhǐ）發生脫模變形（xíng）;⑤使模（mó）具設計製造誤差降至最小;⑥防（fáng）止模具設計精（jīng）度的誤（wù）差;⑦保持模具設計精度。

• 2024/10/17
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